在UPS电池组更换时，有些用户为了省事或节约成本，想把旧组里剩下的理士电池和新买的风帆、松下等其它品牌的电池混在一起用。从电气连接角度看，正负极接上就能通路，似乎“能用”。但所有正规电池厂家（包括理士）的说明书上都明确写着：严禁与不同品牌、不同容量、不同批次、不同使用年限的电池混用。这不是为了多卖电池，而是混用会带来一系列实实在在的安全风险。
即使同样是12V铅酸蓄电池，理士、风帆、松下在设计理念、材料配方、生产工艺上都有差别，导致以下参数各不相同：
| 参数 | 理士（典型） | 风帆（典型） | 松下（典型） |
|---|---|---|---|
| 浮充电压（25℃） | 13.62~13.68V | 13.50~13.65V | 13.60~13.70V |
| 均充电压 | 14.30~14.50V | 14.10~14.40V | 14.40~14.50V |
| 内阻（12V 100Ah） | 约6mΩ | 约7mΩ | 约5.5mΩ |
| 自放电率（月） | 约3%~5% | 约4%~6% | 约2%~4% |
| 氧复合效率 | 约90%~95% | 约85%~90% | 约95%~98% |
| 极板厚度 | 中等偏厚 | 中等 | 较厚 |
这些看似微小的差异，在串联使用（几十节串成几百伏）时会被放大，导致严重问题。
串联电池组中，充电器输出的是总电压（例如32节×13.65V=436.8V）。各节电池的内阻、极化电压不同，会“自行分配”这个总电压。如果某品牌电池需要的浮充电压是13.50V，而另一个品牌是13.68V，那么：
需要高电压的电池（如理士）实际分到的电压可能偏低（因为低电压的电池会“抢走”更多电压），导致长期欠充，极板硫化。
需要低电压的电池（如风帆）实际分到的电压可能偏高，导致过充，加速失水鼓包。
结果：两种电池都加速损坏。
在串联回路中，电流处处相等（因为只有一个环路）。但内阻不同的电池，在充电和放电时，其端电压的变化速率不同：
放电时：内阻大的电池压降更大，会先达到欠压保护点，导致整组提前关机，内阻小的电池还有大量容量放不出来。
充电时：内阻小的电池电压上升快，先到达均充电压上限，充电器转入浮充，此时内阻大的电池还没来得及充满。
结果：整组有效容量由最差（内阻最大）的电池决定，新电池的优势被完全抹杀。
自放电快的电池（如某些品牌每月自放电6%）与自放电慢的电池（每月自放电2%）串联后，在浮充状态下，自放电快的电池会从充电器“吸取”更多补偿电流，导致整组中该电池长期处于微过充状态；自放电慢的电池则相对欠充。时间越长，电压差异越大，最终导致个别电池提前失效。
不同品牌的电池具有不同的氧复合效率和热特性。混用时，充电过程中容易出现个别电池发热异常。如果这个发热的电池恰好安全阀开启压力较高，气体无法及时排出，内部压力升高，最终鼓包甚至爆炸。而单一品牌的电池组经过匹配设计，这种风险相对可控。
将设计寿命8年的电池与设计寿命12年的电池混用，整个组的使用寿命不会介于两者之间，而是小于最短的那个，且具体能撑多久无法预估。例如，风帆电池本可正常使用5年，混入松下后可能2年就整组报废。
